丰田Corolla Fielder、Corolla Axio、Yaris Cross三款车型在行人安全测试中提交错误数据，包括Crown车型在内的四款旧车型在碰撞安全测试中使用了专为测试打造的改装测试车，存在车辆安全性测试的舞弊行为。

　　目前日本国土交通省共计确认先前生产的32款车辆存在认证不当行为，后续（6月4日）将对丰田名古屋总部进行现场调查。

　　至此丰田汽车很有可能再爆丑闻，因为在此之前针对丰田汽车或其旗下子公司的调查是只要调查就有问题；比如去年末针对大发汽车的调查显示该公司大多数车辆都未进行适当的碰撞安全测试，大发存在对某车身结构位置造假行为；丰田旗下的日野商用车存在发动机排放数据造假，而与丰田和丰田日野成立合资公司的车企还有五十铃。同时丰田控股企业斯巴鲁更是在车辆质检环节存在造假行为，并且这些造假行为基本都持续了数十年之久。

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　　日本知名车企不多，大致有丰田、本田、铃木、马自达、雅马哈，这五个是近期确认的；其次还有日产、三菱，这两家陆续被起底有关油耗和排放数据造假。雷克萨斯属于丰田，讴歌属于本田，英菲尼迪属于日产，这些子品牌自然也不会例外。

　　现在可以下一个结论了，那就是日本车企里但凡有一定知名度的企业都在造假！重点是造假的不止是车企，如果只是车企在车辆碰撞测试、油耗或排放数据环节造假的话，这些汽车的品质还不至于太差。反之，如果从供应商环节就开始造假，那这些车的问题就会更严重。诡异的是日本知名汽车供应商企业基本都在造假，比如本田和日立合作打造的零部件合资企业安斯泰莫存在各类零部件和制动器的造假，曙光制动器、东丽轮胎材料、均胜安全带、神户制钢所、日本新日铁、三菱铝材、三菱电机，以及被称为汽车史上最恶劣的造假行为的高田气囊，等等，只要是汽车上能用到的零部件或材料，日本企业就能、就会或就在造假。

　　所以有些号称省油的日系汽车在实际使用中只有扮演“移动路障”的角色才能勉强实现节油，在复杂多变的实际道路场景中，如果有其他车辆制动出现问题往往会选择追尾一辆日系汽车来缓冲与吸能。

　　日本汽车制造商已经全数深陷信用危机，数十年来的集体造假行为已让所有日系汽车品牌不再有信用，在网络信息时代里的造假行为也无法再隐藏。然而这些都不是日系合资汽车用户所关心的，因为曝光这些问题的是日本国土交通省，那么合资日系汽车会不会有问题呢？

　　一汽丰田、广汽丰田与雷克萨斯在中国市场销售的车型与本次事件无关，相关认证实验按照中国法律法规，在中国管理部门的监督指导价下完成，不存在安全和品质问题。

　　本田在承认认证违规之后也有致歉，但是并没有对合资车型进行相关说明，只不过这样的说明该如何理解还是见仁见智。不过有一个客观事实是日本车企和日系汽车用户需要认清的，那就是丰田、本田和日产三大日系合资汽车品牌的销量均在下滑，且为持续下滑，究其原因除近几年来接连不断的造假行为曝光导致的品牌信用危机以外，另一个主要问题是内燃机汽车产品技术不再进步，可是以自主品牌为主的新能源汽车阵营却在不断提升，一反一正凸显出日系汽车产品力的落后并且差距还在逐步拉大。

　　所以此次有关车辆碰撞安全测试舞弊行为的曝光只会让日系汽车雪上加霜，技术转型节奏迟缓，研发思维固步自封，并且研发基本只基于其本土市场用户的需求而忽略海外市场用户，长此以往只有持续下滑。