2024年12月27日，吉尔吉斯斯坦举办了一场足以改变中亚进程的项目启动仪式。它就是寄托三国百姓共同期待，将会欧亚大陆联系更为便捷紧密的中吉乌铁路。这条铁路从中国新疆喀什出发，途经吉尔吉斯斯坦，最终抵达乌兹别克斯坦，将在今年7月动工建设，耗时6年完成。为了促成项目得以平安落地，我国近30年来一直都在努力谈判，甚至不惜做出多方让步。那么这条铁路一旦建成通车，对我国而言又有哪些重大意义，以至于我国竭力想促使中吉乌铁路完美落地？今天就让我们了解一下，观看的时候，不要忘记点赞和关注哦，谢谢。

　　毫无疑问，这条铁路是横跨三国的跨境铁路。起点是我国新疆喀什，经吐尔尕特口岸城市，过吐尔尕特山口进入吉尔吉斯斯坦境内，折转向西途径边境城市贾拉拉巴德后，穿越吉国内陆后出境，直达终点，也就是乌兹别克斯坦东部城市安集延。

　　按照项目分工，我国负责中国境内段线路建设，乌方负责乌国境内段升级改造工作。吉国境内线路，由中吉乌三国共同设立的中吉乌铁路有限公司负责融资、建设以及运营等工作。

　　之所以有这么大的区别，原因在于三国中，吉国实力最弱。吉国面积只有19.99平方公里，还没我国湖南省面积大。但它的地形却比湖南更加复杂，吉国境内多高山，而且海拔极高，近9成国土都在1500米以上的海拔之上。平均海拔达到了2750米。最高峰是位于与我国接壤的边界地区为托木尔峰，海拔高度达到了7443米。

　　高海拔地形虽然让吉国拥有中亚五国最发达的水能资源，但以该国的工业水平和技术条件，难以发挥出优势。再加上农牧业等传统行业实力也不强。吉国的经济几乎是中亚五国中最差的，2023年吉国GDP只有137亿美元。而中吉乌铁路预算达到了65亿美元。

　　由于吉国铁路线极为落后，只有边境城市有少量的线路，所以中吉乌铁路在吉国境内的线公里，但一半以上都是新建线路，而且因吉国多山地形，还需要架设桥梁，开凿隧道，工程量不但大，预算也近乎占据了总预算的一半左右。这对吉国来说，压力极大。中吉乌铁路能延宕近30年，跟吉国没钱，也有很大的关系。但它深知这条铁路一旦建成，吉国受益最大。

　　看似只是一条普通的铁路，却足以改变中吉乌三国的命运。正是深知中吉乌铁路意义重大，对经济有极大的促进作用。所以当我国在1997年，借助于巴黎举行的欧洲—高加索—亚洲运输走廊组织”会议，提出兴建中吉乌铁路时。吉乌两国马上响应，积极配合中国推动中吉乌铁路项目进展，对此我国也是高度重视，并在2006年纳入国家五年计划，紧接着就在2008年公布中吉乌铁路项目规划，并提出南北线两个方案，总的来说，按照我国初始规划，中吉乌铁路全长523公里，中国境内段约213公里，吉国境内段约260公里，乌国境内段约50公里。

　　吉乌两国对这个方案也极为满意，但是满意并没有带来项目迅速推进，反而是延宕了近30年。直到去年年底项目才在吉国举办启动仪式，并在今年7月动工。之所以拖延了27年，表面上看好像是吉国的原因。

　　因为吉国没有完善的铁路线路，吉国境内段近乎需要全部新建，进而带来高额预算。再加上吉国局势不稳定，政权更迭频繁，往往是前一任高层刚谈好相关细节，还未来得及推动，就下台了。新上任的高层直接推翻前任，重新谈判，往而复始，除了让项目一再延期，也给了大国插手的机会。

　　这个大国就是俄罗斯，虽然苏联解体，中亚五国纷纷独立，但俄罗斯仍视中亚为自家后花园，不允许他国介入。于是就利用吉国混乱的局势，搅乱中吉乌铁路的进程。

　　另外吉国因领土被天山支脉分割成南北两部分，北部以首都比什凯克为中心，囊括了楚河州、伊塞克湖州、塔拉斯州、纳伦州，属于楚河、锡尔河流域，南部囊括了贾拉拉巴德州、奥什州、巴特肯州，属于阿姆河流域。

　　南北部长期存在矛盾，为了照顾两方，我国初始设立了南北两条路线，供吉国选择。其实按照吉国的地理位置，中吉乌铁路只需要经过吉国南部的奥什州，就能入境乌国。这条路线不但距离短，施工难度也非常低。

　　但是吉国北部各州也想从铁路中收益，南部其他两州则是不想让奥什州独占好处。除此之外，还有轨距问题，吉国坚持用宽轨，这样可以保持与俄罗斯、哈萨克斯坦铁路的对接使用。我国打算用中国以及欧洲使用的标准柜。

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　　各种原因导致，明明吉国最需要最期待中吉乌铁路，却反而成了阻力最大的那个。若不是我国多方努力，坚持27年，项目进展不会如此迅速。

　　中吉乌铁路虽然对吉国助力颇多，但受益最大的还是中国，因为它是中国陆权崛起的标志，对于日益强大的中国来说，能否在陆权扩张有所突破，决定着和美国竞争的成败。陆权扩张中最强有力的手段就是铁路，因为铁路运载能力不但稳定而且货运量非常大，所以自从英国在19世纪初修建第一条铁路后，近代世界各国崛起的进展，往往离不开铁路。以铁路的运力，能够打败它的只有海运。这就是海权与陆权之争。

　　但是就海运而言，我国与美国相比，具有明显的劣势。美国地处大西洋与太平洋之间，不管是去欧洲，中东，还是亚洲，美国都非常方便，另外还凭借强大的海军，在全球各大海峡水道之间都设有军事基地，牢牢把控着全球海运通道。

　　相比较我国，位于亚洲东部，太平洋西岸，不管是进口中东能源，还是与欧洲、非洲做生意，都需要经过马六甲海峡。所以比较海权优势，美国占优。但这恰恰也是美国的劣势，我国的优势。因为亚欧大陆相连，我国直接可以通过陆地运输，直达欧洲腹地。而美国却孤悬海外。而我国在陆权方面的突破就是中欧班列。

　　当我国沿海城市经济发达起来之后，人力和土地成本上涨，于是制造业开始向中西部城市转移。其中重庆成了全球最大的笔记本电脑生产中心，在与欧洲做生意的时候，重庆发现铁路运输更便捷。从重庆出发，途径哈萨克斯坦、俄罗斯，白俄罗斯后就能运抵德国。航程相比从我国沿海城市出发走海运，需要40天的航程，走铁路只需要18天。

　　虽然运输成本较海运高，但节省的时间却能完成两个订单，可以减少运费差价。在这种情况下，中欧班列在国家牵头下得以成行。虽然铁路和海运相比，没有价格优势。但铁路有带动力优势，尤其对内陆国而言，内陆国没有出海口，无法借力海权赚钱。但即便有出海口，也不是所有沿海国家都能发展起来。

　　因为海运是点对点的运输模式，无法带动沿线国家发展，而铁路却是点带动线，从而盘活途径国的经济。

　　就拿中吉乌铁路来说，铁路建成后，吉国一改内陆没有铁路的历史，对外出口也更加便捷，还能收取过路费。这就是铁路的影响力。所以当我国提出中吉乌铁路后，吉乌纷纷响应，等到中吉乌铁路落地，中欧班列的交通网将更加完善，也将增加我国新疆在中亚的影响力。对此你怎么看，欢迎在评论区留言，谢谢。

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