为什么说是圣人呢？因为枪响了，你看见是谁开的枪吗？我看不清，他站在道德的制高点，他站在亮闪闪的聚灯光下，与社会共情......

　　我们从“小米公司发言人发文、分析产品技术和疑问、小米汽车发文、雷军发文、市场股价”这几个方面来分析此事的来龙去脉。

　　4月1日，小米公司发言人公布了小米SU7高速碰撞爆燃后致三人不幸遇难的事故调查细节。

　　3月29日22：44一辆小米SU7标准版在安徽德上高速公路行驶过程中遭遇严重交通事故。

　　据初步了解，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。

　　碰撞发生后，我们立即与车主取得联系，了解非车主本人驾驶。同时，紧急救援呼叫车上乘员，并报警、呼叫120急救服务。

　　同时，工作小组已第一时间赴现场协助调查，配合警方工作，确保信息公开透明。

　　NOA发现风险到发生碰撞也就【2秒钟】，2秒钟的时间驾驶员甚至都没来得及全力踩下制动踏板，真的很可惜。

　　还有之前小米发布会上，官方高度宣传的135km/h极限AEB刹停能力为何在线km/h，碰撞中没起实质作用？

　　而且发布会上的测试车是搭载激光雷达的，本次事故是标准版，也就是没有激光雷达的。这不禁让人怀疑，“全系标配主动安全”、135km/h的AEB是否存在硬件减配下的功能“缩水”。

　　明白大家关心的问题还有很多，包括车门能否打开，小米行业首创的“电芯倒置”功能（哪怕电池失控，它也是往下面喷，保护乘员舱）为何没发挥作用、是否存在“车辆失控、刹车不了”等等问题。

　　因此在4月1号晚，官方也是连夜对此些问题赶紧做出正式回应，具体大家也可以暂停看看。

　　事故驾驶员的父亲表示：23岁的女儿开男友的车，与学校两名同学从武汉去安徽考编，此前一直开别克君威。

　　父亲还提到：女儿22年拿到驾照；曾单独驾驶该车前往佛山；她不是第一次开长途，也不是第一次驾驶；对这个车的性能应该是比较了解的。

　　沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔表示，目前需等待警方调查结果。据小米现有说明，自2016年特斯拉推出自动驾驶功能后，国内外（包括美国）高速公路上已发生多起相关事故，对于此类事故的责任认定存在复杂性。

　　核心争议焦点在于新能源车用户高频使用的NOA（智能辅助驾驶）功能，该功能通过方向盘自动转向等技术，容易在长时间高速行驶中让驾驶员产生过度依赖，理论上驾驶员只需及时接管即可避免事故，但实际操作中存在两个关键问题：

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　　一方面，车辆控制系统并非完全由人工操控。传统汽车由驾驶员直接控制油门和刹车，智能汽车则需通过预控制器或决策系统计算后执行指令。此次事故中，从系统提示障碍物风险并自动减速，到撞上隔离带水泥桩，仅用了2秒。

　　另一方面，技术尚不成熟。软件系统极为复杂，存在潜在风险，且事故调查主要依据车企提供的数据。当前，NOA相关事故责任认定缺乏统一标准，争议广泛。

　　当然，4月1日晚，作为小米汽车的董事长雷军自然也出面回应了这件事件，并承诺无论发生什么小米都不会回避。

　　要知道雷军平常发微博关注度的数十倍不止，可想而知，本次事件或将是小米汽车成败兴衰的转折点，还有雷军微博和小米汽车微博也不敢多发太多不相干的话题，毕竟现在的舆论导向不明，免得评论区被“疯狂围堵”，导致引火上身。

　　受此影响，截至4月1日晚收盘，小米集团股价跌5.49%，连续第四天下跌，市值下跌逼近1.2万亿港元大关，创下近一个半月以来的新低。这或许是小米和雷军不得不面对的一场信任危机？股市多少事，都付笑谈中。

　　我们可以根据事件合理提出疑问，在官方未下决断之前，我们也都不要站在聚灯光下，站在道德的制高点去情绪化分析、判断问题。

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