它的主角是小米，靠着手机打开知名度，随后涉及多个领域，更是跨界到造新能源电车的公司。

　　其创始人雷军在2024年的全国两会上，他为小米汽车设定了一个看似遥不可及的销售目标。

　　然而时间的画卷徐徐展开，SU7的销量如同一匹黑马，在短短11个月内突破了32万台。

　　不过3月29日一场发生在安徽池祁段高速公路上令人心碎的车祸，让小米su7再次登上热搜高位。

　　小米的SU7在行驶中与施工区的隔离带发生碰撞，事故发生后车辆起火，车内的三名乘客不幸遇难。

　　这起事故不仅让人痛心，还让原本倍受关注的小米SU7的智能驾驶技术成为了焦点。

　　众所周知智能驾驶技术是未来汽车工业的一个重要方向，而小米作为国内科技巨头之一，其进军汽车行业时带着巨大的期许。

　　在发布会上，小米的雷军曾豪言，SU7不仅能轻松应对多种障碍物，还能在复杂的道路环境中自如地驾驶。

　　事故发生后，网友和车主们纷纷提出质疑，原本看似强大的智能系统，究竟在关键时刻为何未能发挥作用？

　　事故发生后，小米公司迅速回应，称事故发生时车辆正在使用NOA（Navigate on Autopilot）智能辅助驾驶模式。

　　但令人惊讶的是，尽管NOA系统在一定程度上有减速效果，车辆还是未能成功避开前方的障碍物。

　　而小米在第二次回应大众关心的6个问题的时候，在会带最后个问题“事故发生时，AEB等主动安全功能是否触发？”时候。

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　　小米方面表示，尽管该功能能够应对某些障碍物的检测，但在面锥桶、水马、石头、动物等时候，无法发挥预期效果，而这一反差引发了广泛的讨论和质疑。

　　毕竟在小米发布会上，对su7的高速领航辅助（NOA）功能时候，也着重的提到了“施工避让”这点。

　　自然在小米官方的回应中，也表示NOA的“注意障碍”是启动了，也开始了减速，而在车主接手驾驶后，就退出了。

　　小米也是回应了紧急制动 (AEB)功能的适用范围，虽然工作速度是在8-135km/h之间，但对一些障碍物是不响应的。

　　然而如果你听了小米的发布会，可能会觉得这个车简直是科技的奇迹，可以在任何复杂道路上游刃有余。

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　　可是当你把车开上路，遇到像施工路障这种情况时，却发现所谓的智能驾驶系统“打了折扣”。

　　自然这起令人伤心的事故中，最引起关注的问题就是智能驾驶这方面，而所谓的智能驾驶也成为了很多车主购买车时候的首选。

　　而这次事故中的一位遇难者家属 ，就曾多次的提醒女儿，不要过度的依赖智能驾驶。

　　不少汽车专家指出，智能驾驶技术，特别是当前的L2级智能驾驶（辅助驾驶），仍然处于发展和测试阶段，存在不少漏洞和局限。

　　这就像你在开车时开了定速巡航，车子会自动保持速度，但如果前方有突发的障碍物，车子并不能像你想象中那样迅速作出反应。

　　所以即便车企宣传的自动驾驶功能很酷，实际上很多情况下它还是需要驾驶员的配合，毕竟目前的技术距离“完全自动驾驶”还差得很远。

　　换句话说，没有人能否认智能驾驶的未来潜力，但目前的技术，显然离完美还差得很远。

　　事故发生时NOA系统虽然检测到了路障并做出了警示，但由于其功能设置的局限性，依然未能成功避让障碍。

　　这对于许多消费者来说，无疑是一次极大的失望，更何况小米在发布会上曾强调过“能够识别雪糕筒、三角锥等常见障碍物”。

　　随着事故细节逐渐披露，小米公司和雷军的回应也不断出现在各大媒体和社交平台上。

　　很多人认为事故发生时，车主并未得到及时有效的帮助，而且关于智能驾驶的宣传与实际效果之间的巨大差距，依然让人心有余悸。

　　小米在发布会和随后回应中的“真话”，从另一个角度也暴露了车企在智能驾驶领域的另一层深意。

　　回顾小米SU7事故的发生，我们可以看到一个明显的问题，即便车企推出了号称先进的智能驾驶系统，但在关键时刻，它依然无法真正做到“智能”。

　　这个技术本应帮助车辆自动识别并避开路障，但现实操作中发生的事情却告诉我们，它并不完美。

　　系统检测到了障碍物并尝试减速，但在实际操作中，车辆依然与施工隔离带发生了严重碰撞，导致悲剧。

　　广州日报2025-04-01——小米汽车解答SU7高速事故六大疑问：涉及车门是否被锁、AEB是否工作

　　大象新闻2025-03-07 ——雷军：成功来得猝不及防，SU7上市11个月销量超32万台

　　新华社客户端2025-04-02——小米回应难消市场质疑 业界呼吁车企进行反思