在北京市南四环公益西桥附近记者看到，距离路口一百米左右，一块白色长方形交通标志牌竖立在路侧，上面印有12个黑色的粗体字：右转中型重型货车，前方路口停车让行。而在接近路口的地方，则有一个更为醒目的红色多边形标志牌，上面印着一个大大的“停”字，下面配套的白底辅标，进一步明确了货车右转必须让行的路权规则。

　　据北京公安交管部门统计，近几年发生在北京市的，大货车负全部责任、主要责任的事故中，86%是在大货车转弯时发生的。为此，北京公安交管部门在一些大货车事故多发的路口，设置中、重型货车右转必停标志标线处。

　　北京公安交管局秩序处优化科科长 李磊：停车的目的，实际上是让大货车在进入路口停车，要观察路口的通行情况，要确保安全的情况下再通过路口。这个停车不是停一下就可以了，停车的同时，要注意观察路口的通行情况。特别是右后侧、右侧、后侧这些危险的区域有没有行人、非机动车。

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　　近年来，一些地方大货车事故频发，成为影响公共交通安全的一大隐患。北京为何要特别规定大货车在右转弯时必须先停车？我们来看几起案例。

　　今年4月28日，在浙江余姚61省道与马朗线东路口，一辆工程车和一辆电动自行车在路口相遇，而电动车恰好在工程车的视觉盲区之内。工程车驾驶人在右转时未停车礼让，非机动车道上直行的电动车驾驶人避让不及，车辆瞬间摔入工程车车轮之下。多亏附近执勤的两名交警第一时间注意到危险，冲上前去一把将电动车驾驶人拉了出来，才避免了悲剧的发生。

　　刚刚看到的几起案例的发生，都是因为大货车在右转时没有注意到视觉盲区内的非机动车与行人。机动车，尤其是大型车辆在行驶过程中，可能存在哪些视觉盲区？特别是大货车的“内轮差盲区”指的究竟是什么？一起来了解一下。

　　由于内轮差的存在，车辆转弯时前后车轮的运动轨迹并不重合，这一区域往往是驾驶人视线的盲区。小型车最多产生接近0.6米的内轮差，而大型车辆则可达1.5米甚至2米，尤其是车头转过去后，还有很长的车身要转过来，极易形成司机的视觉盲区。非机动车或者行人步入内轮的视觉盲区范围后，由于紧贴车身，产生的危险会增大，极易造成伤亡事故。

　　为了减少车辆视觉盲区，特别是“内轮差盲区”造成的交通事故，各地纷纷出台了严格的技术标准，明确公路营运的载客汽车、危险货物运输车辆、半挂牵引车，以及12吨及以上重型载货汽车、建筑垃圾运输车辆等道路运输车辆，应配备具有车辆盲区实时图像采集、报警提示等功能的设备。