2023年，二者收入差距是1019亿元，2024年，差距缩小到了850亿元。华为2024年的营收是8621亿元，已经非常接近2020年巅峰时期的8914亿元；但比亚迪迅猛的态势不可小觑，2024年的营收同比增长29.02%，比华为的增速高出6.62%。

　　更明显的对比是净利润，比亚迪上升的势头更明显。华为2024年的净利润是626亿元，同比减少28%，比亚迪2024年净利润是402.54亿元，同比增长34%。

　　影响华为净利润的一部分重要原因，是研发费用支出。过去一年，华为研发费用支出为1797亿元，约占全年收入的20.8%。而对比亚迪来说，去年542 亿元的研发支出，也超过净利润创下历史最高，二者押注未来的决心可见一斑。

　　当时民营企业座谈会上，王传福斜眼瞄着任正非笔记的镜头被外界捕捉到，这个细节被外界调侃成尖子生抄作业的样子。可事实上，早在十五年前，比亚迪还没有等到新能源政策的春天，王传福就在《财新》的采访结尾说，当年66岁的华为公司总裁任正非是战略家，是自己的榜样。

　　这可能是王传福最早公开流露出对华为欣赏态度的一幕。中国企业家中几乎没有人不佩服任正非，王传福也不例外。

　　《工程师之魂》是比亚迪唯一官方授权的图书，书里多次提到了华为，不难窥探比亚迪对华为的致敬态度。

　　比亚迪起家靠电池，核心业务是造车，而华为的核心是通信设备和消费电子产品；比亚迪旗下的比亚迪电子给华为做代工，华为跟小米、OPPO等手机厂商一道，都是比亚迪电子的核心客户之一。

　　「华为更优于研发和品牌，比亚迪更优于研发与制造」，这是书中对二者区别的描述。

　　比亚迪是敬重华为的，正如十五年前王传福把任正非定义为「战略家」一样，《工程师之魂》里也把任正非定位在商业世界的「思想家」。

　　与华为的对比进而引出了比亚迪的定义，两家公司都有浓厚的工程师文化，研发人员数量也基本相当，都在10万人以上。

　　任正非是思想家，那么王传福呢？「王传福最甘心情愿的角色还是总工程师，比亚迪的工程师擅长总结的，是设计规范和差错档案。」

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　　就在2024年，比亚迪的研发人员数量超越了华为，华为的研发员工为11.3万，而比亚迪的研发人员达到了12.2万。

　　单看研发人员数量，比亚迪追上了华为，但还要看一个研发人员占比的维度。华为研发人员占总员工数量的54.1%，而比亚迪的员工数量更庞大，2024年年末已经达到了96.8万，所以研发人员占比只有12.6%，远低于华为，研发人员的增速也远低于员工总数的增速。

　　正如奠定华为管理和价值观的是早期成型的《华为基本法》，比亚迪在2024年也有了自己的《比亚迪基本纲要》，总结过去30年的经验，包括使命、发展理念、战略和企业文化等多个方面的内容。这可能是比亚迪致敬华为最明显的地方。

　　二者雷同的地方很多，华为是以客户为中心，比亚迪是「卖一台车，交一个朋友」；华为强调技术是企业的核心竞争力，研发经费占比不低于营收10%，比亚迪是技术为王，创新为本，构建「技术鱼池」战略；华为提出人力资本增值优先于财务资本，比亚迪也强调人才是公司最宝贵的财富，「实施自主培养与激励组合拳」。

　　当然，二者最大的区别是间隔了26年，《华为基本法》出炉于1998年，有了它才有了后来的华为；而比亚迪是先有了30年，才有了《比亚迪基本纲要》。

　　有困难，学华为，是中国很多企业的方法，也是比亚迪历史发展上的一个线年，王传福亲口说出任正非是战略家、是自己的榜样，正是因为当时比亚迪遇到了史无前例的困难局面。那时候二者差距明显，已经全球布局的华为一年销售额360亿美元，而比亚迪一年的营业额还只有466.85亿人民币，不足华为的五分之一。

　　这也是华为官方网站上为数不多与比亚迪联手合作的宣传案例，上一次合作还要追溯到2018年华为帮助比亚迪打造智能工厂。

　　「没有智驾的车将成为少数派，2025年是全面智驾元年。」王传福称。比亚迪在2025年推出21款智驾车型，大都在10万-20万之间，甚至要把智驾能力下放到售价7万元起步的「海鸥」，这相当于把过去高高在上的智能驾驶拉回到了白菜价。

　　小米方面在4月1日发布回应称，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约97km/h。

　　宁德时代，都是73.6kWh的磷酸铁锂动力电池。4月2日，有投资者在互动易提问：3月29日发生事故的小米SU7汽车是不是用的公司的电池？对此，宁德时代回复：不是我们的电池。

　　2025年是汽车行业广泛宣传的L3级自动驾驶落地之年，越来越多的智驾将会出现在路上。

　　当比亚迪宣传「智驾平权」把智驾覆盖到了入门级车型中，这意味着有超过300万辆智能驾驶的新车将上路行驶；当小鹏汽车宣称今年下半年将迈入全场景L3级别的自动驾驶，华为也透露ADS4.0将在今年三季度推出，其具备L3级别的自动驾驶能力。这意味着，短时间内智能驾驶还不能离开驾驶员的干预，并没有想象中的智能。