日前，“小米 SU7 高速上爆燃致 3 人遇难”事件引发社会各界的广泛关注与热议。今日，查询事故遇难者母亲“诗雨 370491153”的微博突然发现，所有有关这次小米事故的微博已经清空，尚未知是个人操作还是其他原因，无疑又给该事件增添了几分神秘色彩，也让大众对此事后续发展的关注度再度提升。在此之前，她曾在微博上详细发布关于 SU7 爆燃事故的经过，还针对外界对女儿的一些疑问作出回应，字里行间满是一位母亲失去至亲的悲痛与对真相的执着追寻。

　　据媒体报道，SU7 爆燃遇难者父亲透露，他们在 4 月 2 日与交警、小米汽车相关人员进行了碰面，就事故相关事宜展开商谈。此次会面家属渴望查明真相、寻求公正处理结果，也关乎小米公司如何妥善应对危机、给公众一个交代。

　　此次事故，3 月 29 日 22 时 44 分，一辆小米 SU7 标准版在德上高速公路池祁段疾驰。事发前车辆处于 NOA 智能辅助驾驶状态，以 116km/h 的时速持续行驶，在高速上，这样的速度本也平常，可谁也没料到危险正悄然降临。事发路段因施工修缮，用路障封闭了自车道，车辆需改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后，发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，然而最终车辆还是与隔离带水泥桩发生了碰撞，碰撞前系统最后确认的时速约为 97km/h。如此高速的碰撞，破坏力惊人，车辆瞬间遭受重创。

　　从技术角度深入分析，这起事故的发生可能存在多方面原因。小米 SU7 标准版采用的是入门级纯视觉智驾方案，具备高速领航辅助功能（NOA），其硬件包括 1 颗算力为 84TOPS 的 Orin N 芯片，1 个毫米波雷达，11 个摄像头，无激光雷达，这样的硬件配置在面对复杂路况时，相较于配备激光雷达的智驾系统，感知能力相对较弱。事发时处于夜晚，纯视觉模式对障碍物的识别主要依靠摄像头，距离越远，摄像头识别误差将呈现指数级增长，在昏暗场景下，对障碍物识别的难度更高。以事故发生时的时速和反应时间推算，从小米 NOA 发出风险提示到最终碰撞的距离约为 64 米，在这样有限的距离内，且受夜晚光照条件影响，车辆硬件配置的局限性或许导致了对障碍物的识别与应对不够及时、精准。

　　从驾驶辅助功能本身来看，也存在一定问题。智能辅助驾驶并非自动驾驶，驾驶员的任何操作都要经过预控制器或决策系统计算后发布指令，这中间存在时间差，不排除一部分交通事故是由软件 bug 造成的“汽车失控”情况。而且，驾驶辅助功能容易让驾驶员产生懈怠心理，降低对路况的关注度。此次事故中，从 NOA 发出风险提示和减速请求，到车辆与水泥护栏发生碰撞，期间大约 2—4 秒，如此短的时间内要求驾驶员迅速作出正确反应并成功接管车辆，对驾驶员的驾驶经验、心理素质以及应急反应能力都是极大的考验，而现实中大多数驾驶员可能难以在如此短的时间内完成一系列高难度操作。

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　　车辆的电池安全也是备受关注的焦点。小米 SU7 标准版采用的是磷酸铁锂电池，较三元锂电池拥有更高的化学稳定性和着火点，相对不易在高温或剧烈冲击下发生热失控。但车辆以 97km/h 的高速与水泥桩碰撞，造成的冲击和损坏程度巨大，必然会导致动力电池严重变形。电动汽车所装载的动力电池，通常由数百个电池单体（也称为电芯）封装而成，动力电池严重变形后，电芯结构遭到破坏，造成局部短路，继而引发电芯内部的化学材料发生反应并急剧放热，导致电芯温度上升且无法控制，受其影响，相邻电芯也会发生类似的热失控，并在电池组内快速蔓延，最终使得整个动力电池起火爆炸。

　　针对此次事故，小米 CEO 雷军于 4 月 1 日晚在个人微博作出回应，言辞恳切地表示“等到此时，我觉得我不应该再等了，我必须站出来。”他代表小米承诺：无论发生什么，小米都不会回避，将持续配合警方调查，跟进事情处理的进展，并尽最大努力回应家属和社会关心的问题。此前遇难者家属曾表示，小米方面未及时主动联系家属，“每次都是客服回应已经上报，没有任何人跟我们接触”，这也导致了家属与小米公司之间一度产生信任危机。如今雷军的表态和小米后续的实际行动，相信化解危机，重新赢得家属与公众的信任也是迟早的事。

　　目前，事故原因仍在进一步调查之中。这起悲剧不仅仅是一起简单的交通事故，它更是对整个新能源汽车行业的一次警醒。随着智能驾驶技术的不断发展与普及，如何在追求技术创新的同时，确保车辆的安全性与可靠性，保障每一位驾乘人员的生命安全，已成为车企、监管部门以及整个行业都必须深入思考并亟待解决的重要课题。广大消费者也应从此次事件中吸取教训，正确认识智能驾驶辅助系统的功能边界，切不可过度依赖，时刻牢记安全驾驶才是出行的第一要义。

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