前段时间三名女大学生命丧高速的事情，使得小米汽车陷入了舆论的“中心点”。

　　事情在网络上不断发酵，不是父母为求说法状告车企，就是铺天盖地的舆论倒向小米。

　　视频的时间是在去年的9月份，当时赵女士正行驶在高速公路上，突然车辆就出现了失控。

　　原来，在车辆的提示下，赵女士于车辆驶入高速之前，开启了车内的“领航辅助”功能。

　　尽管领航辅助已开启，赵女士却双手始终未离方向盘，而恰是这一行为使她幸免于难。

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　　从最开始的40码一直加速到了70码，由于事发突然，赵女士似乎并没有反应过来。

　　万幸的是，所谓的路障是软柱，即便发生碰撞之后，人和车辆并没有损伤，只是车脸出现了剐蹭，之后赵女士便联系了保险公司。

　　从小米售后的回应中得知，车辆是按照道路划线给出的巡航路线，也就是说，智驾根本就没有识别到路障的存在。

　　这不免联想起三名女大学生的事情，大胆猜测，或许正是因为智驾没有识别出路障，才会按照原先路线正常行驶。

　　此次事件亦与智驾相关，而后赵女士亲作回应，因其小米SU7为基础款，未配备激光雷达，故而无法识别。

　　有时候，将自身的生命不能完全依赖于智驾，毕竟现在的智驾并非“完全替代”驾驶。

　　然而，在众多车企的宣传里，智驾已然成为卖点。部分车企存在夸大事实之举，甚至有暗示（智驾功能远超实际）的情况。

　　相信很多人都曾看到那种一边开车，一边办公的视频，甚至还有的在高速上开会的……

　　现如今的车辆安装的大都是L2级别的辅助驾驶，可是盘和林曾直言，L2并非智驾。

　　而这两次出事故的小米SU7皆为基础款，均未配备激光雷达，采用的皆是视觉识别技术。

　　虽然两个功能同属辅助驾驶的一部分，但走的却是两条截然不同的“技术路线”。

　　在官媒的报道中曾提到，如果配备了视觉和激光雷达两种识别功能，那无论是在白天还是夜晚，行驶的效果虽然有影响但不大。

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　　可是，若仅配备视觉，其影响仍显而易见；而若全是激光雷达，效果同样影响甚微。

　　然而，即便如此，辅助驾驶也仅仅是一种辅助手段，最终实际操控车辆之人仍为驾驶员。

　　当然，这并不是否定科技的进步，但在高速行驶之下，将安全掌握在自己的手中，还是更为的稳妥。

　　毕竟，雷军在接受采访时曾不止一次提及，不可依赖辅助驾驶，驾驶者仍需遵守交通规则。

　　智驾辅助诚然颇具智能性，然而随着新能源汽车的蓬勃发展，智驾引发的车祸屡见不鲜。

　　辅助驾驶，其初衷是便利出行，而非彻底解放双手，更不应成为将我们推向死亡的“工具”。

　　尤其是在高速行驶的过程中，要严格遵守交通法规，切勿盲目追求快车，以及所谓的“全自动驾驶”。

　　生命必须牢牢掌握在自己手中。所谓智能驾驶，终究以辅助功能为主，若过度依赖，无异于将自己的生命置于危险边缘。

　　澎湃新闻：《小米SU7事故后：不完美的智驾仍在争议风口，事故路段提醒“慎用”》发布时间：2025.4.5

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