2025年3月29日22时44分，一辆小米SU7标准版在德上高速公路池祁段行驶过程中遭遇严重交通事故。据初步了解，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。此次事故造成车上三名女士遇难。

　　我们先来说下自动驾驶的分级，从L0到L5分级。零级：无自动化。一级：系统仅提供基础安全警报（如碰撞预警、胎压监测等），不具备任何驾驶辅助功能。第二级：部分自动化，汽车可以辅助转向或加速功能。驾驶员必须随时准备控制车辆，并且仍然负责大多数安全关键功能和所有环境监控。第三级：在 特定场景（如高速公路、封闭园区）下，系统可完全接管驾驶任务，驾驶员可短暂转移注意力（如查看手机），但需在系统请求时及时接管。四级：在 限定区域或场景（如城市快速路、物流园区）内，系统可完全自主驾驶，无需驾驶员干预，且无方向盘等传统操控装置（部分车型）。第五级：车辆可在 任何环境 下实现完全无人驾驶，无需人类参与，甚至取消驾驶舱设计。

　　目前，国内主流的自动驾驶不管是L2还是更高一级的L3，依然是部分的、有条件的自动驾驶，用辅助驾驶来命名更为恰当，同时应用范围上都少不了有“限定”场景这几个字。在这种情况下，发生交通事故仍然是由驾驶员承担责任。案涉车辆的智能领航系统是自适应巡航系统和车道保持系统的智能融合系统，属于驾驶辅助功能，可以辅助驾驶员，但不能代替驾驶员进行驾驶，驾驶员必须随时按交通规则保持对车辆的控制，且对车辆负有全部责任。

　　本起事故中，如果后续交警部门认定涉案小米汽车存在质量问题或设计缺陷，比如电池质量不合格那么小米公司需要承担责任。但是没有上述问题的话，从法律上来说小米公司不需要承担事故责任。

　　但是，这里笔者想说的是，即便是从法律上来说不承担责任，是否也能引起车企对于盲目智驾宣传的警醒。目前很多车企宣传的“端到端”“车位到车位”，存在一定的夸大宣传，导致部分消费者对智能驾驶的信任度远超实际技术水平。甚至有车主在高速上睡觉、玩游戏，完全将安全寄托于智驾系统。这种盲目依赖极易导致悲剧，因为目前的智驾系统仍存在诸多局限性，比如应对复杂路况的施工区域、突发障碍物，仍可能出现误判。

　　据网上目前披露的信息，本案的车主是驾驶员的男朋友。那么本案车主是否需要承担事故责任呢？

　　《中华人民共和国民法典》1209条，因租赁、借用等情形机动车所有人、管理人与使用人不是同一人时，发生交通事故造成损害，属于该机动车一方责任的，由机动车使用人承担赔偿责任；机动车所有人、管理人对损害的发生有过错的，承担相应的赔偿责任。也就是说车主在存在过错的情况下才需要承担事故责任，比如说明知驾驶人没有驾驶证或者明知驾驶人酒驾还借车，这种情况需要承担事故责任。

　　具体到本案中，本案车主可能需要责任的情况就是将自己的小米汽车账号借给女朋友使用，目前大部分汽车的智驾需要考试，考过了才能开启智驾模式。肇事女生可能是用车主的账号登录的，并没有用自己的账号登录。如果肇事车主并没通过考试，她自己的账号就无法开启智驾，而车主作为男朋友，把车借给了明知没有使用智驾资格的人还将账号一并出借，对于事故存在过错，需要承担事故责任。

　　其次，车辆不存在质量问题或涉及缺陷的情况下，本起事故可定义为单车事故，本次事故中的机动车驾驶人承担事故全部责任，乘客不承担事故责任，但如果是好意同乘从法律上来说可以适当减轻驾驶人责任。

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　　再次，车辆所有人也就是车主如果明知驾驶人没有通过小米汽车的智驾考试，还将自己可以使用车辆智驾的账号出借，对于事故存在过错，需要承担事故责任。

　　最后，高速公路的施工方，是否在施工前方做了足够的警示标志或者提醒，如果未尽到足够的提示义务，也需要承担相应的赔偿责任。

　　无论再高级的智驾，目前也还是辅助驾驶，需要驾驶人开车的时候把精力放在驾驶上，不要盲目相信智驾。同时，也希望众多车企在宣传智驾的时候作出明确提醒，目前的智驾还不等于自动驾驶。

　　1，小米汽车有什么质量问题，国家标准是64km/h撞击测试，如果在这样的撞击测试下出现问题，那才算质量问题。现在是多少？97啊！ 2，驾驶员毫无疑问负全责，至少主责，这还要看道路施工部门有无过错。3，保险公司赔偿车损险20万，三责险付给道路及其施工部门，车上驾乘人员险三人都有份，不过才几万块。4，驾驶员危险驾驶，造成事故，需要赔偿两名乘客的损失约200万/人。

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