近日，“小米SU7被曝高速上碰撞爆燃致3死”事件引发广泛关注，小米公司股价半天内暴跌800亿元。

　　根据小米汽车和小米公司的回应，3月29日22时44分，一辆小米SU7标准版在德上高速公路池祁段行驶过程中遭遇严重交通事故。事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h的速度持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，但最终车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后确认的速度约为97km/h。

　　从小米方面公布的信息来看，从NOA发出风险提示“请注意前方有障碍”、发出减速请求并开始减速到事故发生，仅2秒。

　　事故当晚，遇难者的母亲发文称：“我女儿在这起小米汽车碰撞爆燃事故中丧生了。” 根据家属提供的信息，3月29日，她的女儿和两名朋友一起驾乘这台小米SU7前往安徽参加事业编考试，车祸发生在当晚10点45分。

　　小米公司发言人通过微博回应了事故经过，并公布了小米方面目前所知并提交给警方的信息摘要。根据这些信息，可以大致了解事故经过——

　　事故发生前17分钟，NOA激活，车速116km/h；事故发生前两秒，NOA发出风险提示“请注意前方有障碍物”，当时事发路段因施工修缮，车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速；事故发生前1秒，NOA被接管，进入人驾状态；1秒后，车辆与水泥护栏发生碰撞，系统确认时速约为97km/h。

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　　这场事故中，事故车辆在两秒内从116km/h减速到97km/h，在高速行驶状态下撞上水泥护栏，酿成悲剧。多项研究结果认为，L2级别的智驾系统无法在超过80km/h的速度下成功避障。中国汽研（CAERI）报告指出，现有L2级智能驾驶系统对静态障碍物的平均识别延迟为1.2秒，车速高于80km/h时可能无法完全避让。央视《智能驾驶安全挑战》的一项实验结果表明，在封闭高速路段模拟遇到障碍物的情况下，多个车型在60km/h以下均能有效刹停，但100km/h时仅有50%车辆通过测试。

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　　建议工作团队仔细阅读驾驶员状态检测的具体测试功能手册。DPS系统通过声音和视觉进行输入和提示，即使演技再好也无法替代实际测试的有效性