转眼已过去了一周的时间,但安徽高速上小米SU7车祸事件在热搜上却一直高居不下,网友们对于智驾的安全性能一直充满了疑虑。
2025年4月3日,南方周末发布长文《小米SU7致命车祸发生后:重审智驾》,结合SU7这件事,从侧面客观的分析了这“智驾”功能,让事件逐渐清晰明朗。
如今,很多车企都会把“智能驾驶”作为核心的研究方向,当我们去到4S店时,销售都会大力宣传智驾的功能,我们常常能听到的词是“安全驾驶”“解放双手”。
在南方周末的文中给出了详细的解释:从国际标准来看,自动驾驶分为L0至L5六个级别。前两个级别只能是辅助驾驶技术,L3级别可以算自动辅助驾驶,而必须达到L4以上才能算是真正的自动驾驶,不需要人类驾驶员干预。
而现在市面上所有的汽车都只能达到辅助驾驶的级别。对于真正的“智驾”还是有一段很长的距离。
经常开高速的老司机们应该就会比较清楚,我们白天在高速上奔驰,116km/h的速度是真的不算快。但如果是在晚上,开车视野不好,再加上是陌生的路段,我们都会降低车速,安全行驶,更何况还是在施工路段。
这一突发状态,如果没有提前准备的情况下,即使是很多资深的老司机都会措手不及吧。何况当时的女生只是匆忙的接手,虽说反应很快,1秒之后就进入了人驾状态,进行了减速和左转的操作,但也为时已晚。
但很多网友质疑,在2024年3月小米SU7发布会上雷军声称的速度,白天135km/h和夜间120km/h,事故车并没有超速,也没有提前刹停那又是为什么呢?
在SU7上市的发布会中,雷军提到NOA的功能,其中就包含了“施工避让”。但唯一无法解决的却是各个城市的施工阻挡物并没有一个统一的标准,有栅栏,有石墩,甚至一些其他的阻挡隔绝的物品。
而在4月1日的回应中,我们知道车上智能识别系统不能识别锥桶、水马、石头、动物等障碍物。
事故发生后,有网友自己驾车亲自走了一遍事故发生路段,从监控中我们可以发现,离事故发生地方很远的一段距离就已经摆放了锥桶进行警示。如果当时的女孩能够提早注意到,我相信这一个意外是可以完全避免的。
而且在高速路段施工期间路障的规范摆放中提到,通常会在施工地分别500米、1000米、2000米的地方设置施工标志,起到警示驾驶员的作用,提醒需要减速慢行。
我们在平时开高速时也经常能够看见。在网友重走事发路段时也确实看见了这个警示。
其实到这里,我们基本已经能大致清晰的了解事情的经过了,驾驶员过度依赖智能驾驶系统,在驾驶过程当中出现了分心和双手离开方向盘的违规操作,导致了未能及时发现路段警示和改变的安全警告,这才有了悲剧的发生。
但对于车企,或者4S店的销售规范是否应该有严格的要求,不能为了销售,过度夸大“智驾”的功能,让消费者一味地认为“智驾”等于“无人驾驶”,可以放开双手,甚至在行驶过程中可以分心做别的事情。
智驾,只是智能辅助驾驶。 完全代替人工,还需要时日,这个不难理解[捂脸]
所以法律才是各种完全的保障。如果严格执行了广告法。那么车企才宣传智驾时才能事实求是
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