精细引导电动自行车有序停放，也是建设“舒适便利的宜居城市”中不可或缺的一环

　　近年来，以电驴（电动自行车）为代表的非机动车，在大城市井喷式增长。北上广深电驴保有量均超过500万辆，其中上海最多，超过1000万辆。随之而来的停车问题，成为不少城市交通管理部门的心病。因不少驾驶者“路障式”停车，增加了公共空间的安全隐患。甚至不少小区保安公开抱怨，日常工作中最累的事就是“抬电驴”。

　　有些人首先想到的是“禁”，从禁行到禁停，甚至禁售。然而，电驴数量的大量增长，本身就是民生需求的直接反映。而相比开车堵、地铁挤、自行车考验体力，电驴有着鲜明的优势。

　　此外，电驴的使用者大多是基层务工者，电驴对他们来说就是民生刚需。相比拥有多个座位、但常常只有一两人乘坐的汽车来说，电动自行车的运载效率其实更高。

　　事实上，当人们抱怨电驴的缺点时，也常常忽略了全国主要大城市庞大的汽车保有量。2023年底，上海汽车保有量就超过500万辆。一辆汽车的占地面积大概是电动自行车的好几倍，如果单纯从对城市空间的占用看，汽车对公共空间的挤压，要远超小巧灵活的电动自行车。

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　　因此，无论从哪个角度来说，对电驴都是禁不如疏。精细引导电动自行车有序停放，也是建设“舒适便利的宜居城市”中不可或缺的一环。

　　不少大城市尤其是老城区，在规划建造时甚至都没有非机动车道，这也常常导致一些非机动车不得不向机动车道或人行道“借道”。而城市规划具有滞后性，且由于成本巨大，往往不具有推倒重来的可能性，只能在现有空间基础上做更加合理的空间分配。

　　去年修订实施的《成都市非机动车管理条例》就明确，车站、医院、商场、学校、展览馆、影剧院、体育场馆、公园等公共建筑、公共场所建设单位应当按照规定，配套规划、建设非机动车公共停车设施。新建住宅小区，应当规划和配套建设非机动车集中停放场所和集中充电设施。已建成的住宅小区，应当根据实际情况增建、改建非机动车集中停放场所和集中充电设施。

　　超大、特大城市的任何“边角料”，都可以是宝贵的空间资源。前不久，广州市交通运输部门通过“挖潜+靓化”的方式，对市管8条城市道路的非机动车停放区划线，新增非机动车停放位超万个。

　　日前召开的中央城市工作会议，提出“着力建设便捷高效的智慧城市”。对电驴的管理，也可以更加智能化。比如前不久，深圳龙华区民治街道采用“挪车小程序”管理违规停放车辆，让停放更加有序。

　　在偌大的城市里，办法总比困难多，路边、桥下也总可以腾出一些空间来。正如大城市里有金领、白领，也有蓝领、外卖员、保洁员等各类城市建设者和维护者。汽车时代，也该有电动自行车的一席之地。

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