中美断供愈演愈烈，原本在中国打出稀土出口管制这张牌后，特朗普妥协了一段时间。

　　即暂停了部分美国公司向中国商飞出售产品和技术的许可证，或将影响中国C919国产大飞机的量产和规模化发展。

　　国产大飞机虽然是在中国研发和生产的，有自己的知识产权和技术体系，但是其零部件供应走的还是全球合作的模式。

　　这就意味着民航大飞机领域，我们的发动机还未真正完成国产替代，依然被美国卡脖子。

　　在发动机国产替代方面，中国其实一直在努力，只不过起步较晚，短期无法打破外资的市场垄断，特别是要求较高的民航商飞领域。

　　发动机是全球工业制造的一颗皇冠明珠，也是目前拥有完善工业体系的中国，尚未完全主导的一个产业技术体系。

　　目前，全球民航大型发动机市场主要被美国通用电气、普惠等欧美科技巨头垄断。

　　中国的国产发动机技术突破主要在中小发动机市场，而且市场占比较小，仅为5%左右，国产替代的空间依然很大。

　　中国第一款国产的商用民航发动机是国产长江1000A，曾经在运-20军用运输机上做过测试，远超预期。

　　但由于民航标准要求更高，最终这款国产发动机没有应用在C919国产大飞机上，而是选择了全球采购的模式。

　　根据人民日报发布的消息，今年4月份天鹊系列发动机刚实现100台的量产，标志着商业航天动力产业进入了规模化应用阶段。

　　民航商飞和商业航天是不同量级的，天鹊系列国产发动机，用在民航大飞机上，一方面标准不同，另外一方面则是纯粹大材小用了。

　　民航和航空发动机技术更复杂，市场被垄断，中国起步太晚，要占据市场份额和技术迭代还需要时间。

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　　最近五年全球汽车消费的主要增量来自新能源，而不是油车，油车目前只剩下存量优势了。

　　不仅不会给中国汽车制造带来太大增量效益，而且还可能因为痴迷汽车发动机研发，

　　在欧美还在燃油车领域吃老本的时候，中国低调研究新能源制造业，完成了新能源汽车产业的技术积累。

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　　最终换来了中国在新能源领域的先发优势，而欧美在电动智能汽车领域，还是一片技术空白，依赖中国供应链和电动汽车工厂完成量产。

　　华为车BU平台能够赋能国内中小车企完成汽车的电气化和智能化转型，称为一个头部人工智能平台之一。

　　当前的发动机产业市场，还有增量上升空间的实际上是低空经济领域和航天航空领域，这才是中国目前国产发动机研发和突破的主要方向。

　　当初美国芯片封锁，华为完成了数字科技平台转型，中国国产芯片产业也随着崛起。

　　短短几年时间，完成了消费电子领域的国产芯片替代，并建立了第三代半导体产业，与美国芯片产业分庭抗礼。

　　这次的民航发动机出口限制，也是中国加速商得领域发动机国产替代的一个契机。

　　美国越是断供，越是会刺激中国加速突破相关技术和产业体系，不需要过多担忧。

　　中国只要把那些贪官消灭了，就什么都没有问题，只要有贪官存在那就什么都没有用都搞不成，

　　日前，经成都市委批准，成都市纪委监委对金堂县文联原主席李晓旭严重违纪违法问题进行了立案审查调查。经查，李晓旭丧失理想信念，背弃初心使命，违背组织原则，隐瞒不报个人有关事项;

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