11月24日，墨西哥爆发全国性大罢工，运输工人和农民在多条交通要道设置路障，专门针对货物运输进行封锁，并宣布将采取“占领海关”行动向当局施压。

　　作为中国商品进入墨西哥的核心枢纽，曼萨尼约港运营状况对中墨贸易至关重要。该港口每日处理约4000辆卡车运输需求，承担着42%的中墨海运量，是许多跨境卖家备货的“生命线”。

　　本次罢工由墨西哥全国运输协会（ANTAC）和墨西哥农民农业运动（MAC）组织，参与抗议活动的包括运输工人和农民，就安全、货运费和水法改革问题举行全国性大封锁。

　　事实上，早在11月11日，墨西哥税局（SAT）的全国罢工就已让税务系统彻底瘫痪。

　　企业办理RFC税号、电子签名、新公司注册的流程全被卡住，就连早已提交的退税申请也石沉大海。不到两周时间，全国运输工会再度宣布发起联合大罢工，不仅放话要“全面切断陆路货运”，还扬言接管曼萨尼约港、新拉雷多等关键海关。

　　曼萨尼约港作为墨西哥西海岸最重要的集装箱枢纽，一旦被罢工波及，靠泊计划会全部打乱。船只会在锚地排队等待，原本3天就能靠港卸货的流程可能拖到一周以上，船公司还会额外收取滞期费和亏舱费。

　　更严重的是，港口衔接的内陆货运通道可能被切断，到港货物无法高效分流，导致港口拥堵瘫痪。

　　港口集疏运全靠陆路货运支撑，运输工会罢工后，码头的集装箱没人拉、待装的货物送不进，很快就会出现“进港货堆成山、出港船等货装”的僵局。

　　值得注意的是，早在今年8月，该港口就存在持续的货物瓶颈，即使在当时罢工结束一个月后，仍然对集裝箱运输业务造成重大影响。

　　7月8日的数据显示，曼萨尼约港正陷入前所未有的拥堵危机：日均积压超4000辆货运卡车，60%的车辆因手续延误无法按时离港。集装箱平均停留时间从5-6天暴涨至10-12天，卡车司机提柜时间从数小时延长至数天。

　　一是港口衔接的内陆货运通道被切断，到港货物无法高效分流。二是今年中墨直航运力不稳，有部分中国货物以“美转墨”为替代路线，而此次罢工计划中可能包含封锁美墨边境。

　　尤其是，对于依赖墨西哥市场的跨境卖家而言，这场危机无异于“雪上加霜”。据悉，亚马逊、Mercado Libre等平台已明确表示，将对延迟发货的卖家采取资金扣留、店铺降权等处罚措施。

　　鉴于当下严峻情况，主做墨西哥贸易和海运企业得赶紧行动，立刻联系船公司确认11月下旬船期，尽量把货物提前安排在20日前靠港，或者申请改靠韦拉克鲁斯等暂时不受影响的港口，同时建议提前跟港口代理沟通，预留堆存空间并协商滞期费减免方案。

　　而对于生鲜、3C等易损耗或紧急货物，建议在罢工前通过空运补一批货到当地海外仓。

　　此外，建议各位外贸人提前向客户发送书面通知说明延误风险，争取延长交货期并约定免责条款。

　　球速体育平台

　　2025年9月25日，中国商务部发布公告，决定对墨西哥相关涉华限制措施启动贸易投资壁垒调查。

　　本案的被调查措施为——墨西哥政府拟对中国等非自贸伙伴的产品提高进口关税税率的相关措施。

　　具体涉及汽车及零部件、纺织品、服装、塑料、钢铁、家电、铝、玩具、家具、鞋类、皮具、纸及纸板、摩托车、玻璃等产品类别。

　　球速体育平台

　　此外，墨西哥近年来采取的其他涉及中国的贸易投资限制措施也在本次调查范围内。

　　今年1月，墨西哥宣布，针对主要来自中国的跨境电商商品，无论通过何种快递公司进入墨西哥，均需缴纳19%的关税。

　　8月，墨西哥进一步升级关税政策，将价值低于2500美元的包裹商品进口关税从19%提高至33.5%（详参：上调至33.5%！自8月15日起，对跨境...）。

　　墨西哥曼萨尼约港的瘫痪只是全球贸易复杂性的一个缩影。根据中国商务部的调查，墨西哥近年来对中国产品采取了多项贸易投资限制措施，涉及汽车、纺织品、家电等多个领域。

　　Mike外贸说再次提醒，对中国外贸企业而言，与其纠结于单一市场的政策变动，不如聚焦自身核心竞争力 —— 无论是抓住替代出口的短期机遇，还是布局多元化市场的长期战略，核心都在于 “以变应变”。

　　一是多元化市场布局，平衡市场占比，降低对单一市场的依赖性，规避高风险；二是外贸自主开发和谈判转化订单能力，这决定着你能够在未来竞争愈加激烈的市场环境下挖到多少客户，拿到多少订单，赚到多少钱。