3月29日，安徽德上高速发生的小米SU7碰撞爆燃事件，让“智能驾驶”四个字成了舆论风暴的中心。这场造成3人死亡的事故不仅让车企陷入信任危机，更直接推动了全国多地高速路段增设“勿用智驾”警示牌，交警部门也紧急发声：“L2级智驾不是开车玩手机的借口！”

　　根据小米官方披露，事故发生时车辆处于NOA（领航辅助驾驶）状态，系统在碰撞前2秒发出障碍物预警并请求接管。

　　然而，从系统提示到碰撞发生仅间隔2-4秒，驾驶员根本来不及有效反应。数据显示，人类从接收警告到完成制动转向的平均反应时间为2.3秒，而小米系统仅预留约2秒接管时间，容错空间几乎为零。

　　此次涉事的SU7标准版未搭载激光雷达，仅配备1个毫米波雷达和11个摄像头，其感知系统在夜间施工路段对异形路障的识别距离不足200米，远低于高速场景下300-400米的安全探测要求。

　　目前国内市售车型的智驾功能最高仅达L2级（部分自动化），这意味着驾驶员需全程监控路况并随时接管。但现实中，不少车主将辅助驾驶等同于“自动驾驶”，甚至出现双手离开方向盘、车内睡觉等危险行为。

　　1. 模糊技术边界：宣传中常强调“零接管”“丝滑绕行”，却弱化“需人工监控”的提示。例如，小米SU7官网标注智驾功能“不响应锥桶、水马等障碍物”，但这一信息常被消费者忽略。

　　2. 高低配差异悬殊：高配车型的激光雷达、更强算力往往成为宣传重点，而低配版性能短板被淡化。涉事SU7标准版与高配版的智驾硬件成本相差近万元。

　　3. 责任推诿风险：事故数据解析权掌握在车企手中，缺乏第三方监督机制，导致责任认定模糊。

　　技术激进vs安全保守：为抢占市场，部分车企压缩测试周期。小米SU7从发布到交付仅4个月，而传统车企智驾系统测试里程通常超1000万公里。

　　法规滞后于现实：当前责任认定仍依赖《道路交通安全法》，智驾系统过失尚无明确界定标准。

　　消费者教育缺失：调查显示，60%车主误认为L2级辅助驾驶“可完全信任”，而实际系统仅能减轻驾驶负荷。

　　1. 认清现实：现阶段的智驾更像“高级定速巡航”，而非“自动驾驶替身”；

　　2. 警惕营销话术：车企演示的“丝滑操作”多基于高配车型，低配版性能可能大打折扣；

　　3. 保持主导权：方向盘和刹车踏板仍是保命关键，系统提示接管时，犹豫一秒都可能致命。

　　智能驾驶本是提升出行安全的技术，但若被过度神化，反而会成为隐患。此次事件如同一面镜子，照出了行业狂奔下的安全焦虑——车企不能只顾“秀肌肉”，消费者也不能盲目“交权”。

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　　毕竟，再先进的算法也算不尽所有意外，而生命从无“重启”机会。下次启动智驾前，不妨多问自己一句：这2秒，我真的赌得起吗？

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