近日，小米SU7交通事故引发社会广泛关注，目前相关调查仍在进行中，官方、企业及相关部门也陆续发声，社会各界聚焦智能驾驶安全性。

　　智能驾驶究竟靠不靠谱？车企宣传和实际使用咋就不一样了？大家议论纷纷，都盼着真相早点出来。

　　2025年3月29日晚22时44分，安徽德上高速公路池祁段发生了一起令人痛心的严重交通事故。事发突然，从车辆检测到障碍物发出风险提示，到最终碰撞发生，仅仅过去了2秒。

　　这极短的时间里，驾驶员面临着巨大的压力和挑战，尽管采取了一系列措施，但依然未能避免悲剧的发生。

　　碰撞发生后，车辆不幸爆燃，事故造成车内驾驶人和两名乘客死亡，他们是三名结伴前往安徽池州参加事业编制考试的年轻女孩，年龄在21 - 23岁之间，年轻的生命戛然而止，令人无比痛惜。

　　事故发生后，小米公司迅速做出反应，第一时间成立专项小组，于30日赶赴铜陵，在警方的指导下，积极配合调查、取证工作，并于31日晚依法向警方提交了车辆行驶数据及系统运行信息。

　　据记者深入了解，安徽省公安厅交管总队已经积极指导属地公安机关全面开展事故调查工作，事故正在调查处理过程中，大家迫切希望能快点得知真相。

　　目前，事故仍在调查过程中，而事故现场附近的高清摄像头成为大家关注的焦点。

　　这些高清摄像头通常具备高分辨率和广视角的特点，能够清晰地捕捉到道路上车辆的行驶状态、驾驶员的操作行为以及周边的路况环境等信息。

　　它们或许完整记录下了小米SU7在事故发生前三分钟的行驶轨迹，比如车辆在行驶过程中是否存在异常的摇摆、偏离车道等情况。

　　也可能拍摄到驾驶员在车内的状态，是否存在双手长时间离开方向盘、分心驾驶的行为。

　　此外，高清摄像头还能记录下事发路段施工区域的情况，包括路障的摆放位置是否清晰醒目、警示标识是否完整可见等。

　　这些细节对于判断事故发生的原因至关重要，高清摄像头拍摄的画面都可能提供关键线索，帮助警方和相关部门查明事故的真正原因，给遇难者家属以及社会大众一个交代 。

　　在智驾系统响应方面，从NOA发出风险提示到车辆最终发生碰撞，仅仅只有2 - 3秒钟的极短时间，这使得驾驶员几乎没有足够的反应时间来采取有效措施。

　　部分专家指出，这样的警报时间明显不够及时。按照更完善的安全逻辑，车辆的DMS（驾驶员监测系统）应当在精准检测到驾驶员处于分心状态且多次提醒无效的情况下，自动停止其对NOA功能的使用，以此来最大程度降低事故风险。

　　而车辆燃烧原因也是大家关注的焦点之一。根据现有情况推测，车辆当时以约97km/h的较高时速猛烈撞击隔离带水泥桩。

　　从技术层面分析，这与目前电动汽车普遍使用液态电解液锂电池存在一定关联。这类电池在受到严重挤压穿刺时，内部隔膜容易破裂，进而引发内短路，最终导致起火燃烧。

　　车门是否锁死这一问题也引发诸多猜测。虽然小米方面回应称，由于尚未接触到事故车辆，暂时无法确定事故发生时车门是否能够正常打开。

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　　但业内人士对此分析认为，车门无法解锁的情况可能存在两种原因，一是事故发生时气囊未正常点火，二是车辆电路因撞击而中断，导致车门解锁系统无法正常工作。

　　在事故发生后，安徽高速也迅速采取了一系列安全措施，新增了诸多警示标识。设置了100km/h、80km/h的梯次限速牌，同时还增设了“高速路况复杂，慎用辅助驾驶”等极具针对性的警示牌。

　　对此，有网友认为现阶段的智能驾驶技术水平有限，任何厂商都不应宣传其具有自动驾驶的能力，目前的智驾并不能代替人驾。

　　一些网友还晒出雷军直播截图，指出雷军曾提醒使用智能驾驶要手扶方向盘盯着路面。还有网友以亲身经历表示，使用智驾时遇到前方路障，自己再去急刹车改道十分危险且后怕。

　　虽然小米官方宣传SU7具备“前向防碰撞辅助功能”，但在这起事故中，网友普遍质疑该功能是否起到了应有的作用。

　　有专家指出车辆从116km/h减速至97km/h的制动表现不合格，根据行业标准，合格的紧急制动应在30 - 40米内刹停，但此次事故中AEB未启动，导致2秒内仅减速19km/h。

　　许多网友认为车企为了营销，避开L3等级概念，采用如“NOA”等不符合国家标准与国际惯例的等级说法，导致消费者误以为有相关功能加持就能实现自动驾驶。

　　多位业内人士表示，L2级辅助驾驶的责任主体仍是驾驶员，但当前法规未明确“系统请求接管”与“驾驶员未及时响应”的责任归属。

　　部分网友认为车企也应承担一定责任，因为其夸大宣传导致消费者对智能驾驶产生过度依赖。

　　这场悲剧，让三个年轻的生命戛然而止，也给智能驾驶技术的发展敲响了警钟。最后还是希望车企能正视问题，别再玩营销噱头，踏踏实实地把技术做好、把宣传做实。

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　　一辆车小米是驾驶员也许有问题，要是好几辆就不是冤枉驾驶员，想也知道，只知道挖人小偷公司能有个好吗？

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