2024年3月，小米SU7正式上市，拥有NOA智能辅助驾驶功能，该功能可以识别交通信号灯、自主变道、识别交叉路口等，对车辆和行人的速度检测优化，提高车辆的效率变道积极性。不过，用户手册写明，“智能驾驶功能为辅助驾驶系统，驾驶员需始终保持对车辆的控制”“系统无法替代人类判断，事故责任由驾驶员承担”。

　　2025年3月29日21时，武汉某高校学生罗某、李某与另一所学校朋友霍某（均为大学应届女生），三人驾乘该车从湖北前往安徽池州参加事业编制考试，行驶至德上高速公路枞阳至祁门路段时撞上高速公路中间护栏起火燃烧爆炸，事故造成3人死亡。

　　曝光于网络的视频及图片显示，事故车辆小米SU7撞上高速公路中间护栏起火燃烧，车架被烧毁，车头基本全毁。有自称系车乘人员家属的网友表示，“3月29日晚车辆撞击护栏导致车门锁死，电池爆燃，车上三人活活烧没了。”

　　这起悲剧的发生，引发网友们对车辆设计的广泛关注，有网友说，现在很多电车的车门拉手，非得追求简洁隐藏款，没事的时候隐藏拉手还可以，如果遇事隐藏拉手害真的害司机。所以，设计汽车不应该一味追求所谓的高科技，更应该把安全放第一。

　　据小米公司初步了解，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。

　　故此，很多网友认为，这次悲剧事故的发生，该段高速公路管理方也有不可推卸的责任，这个地方的高速全年经常在修路，都是这种形式的阻碍物，隔断了正常行驶的高速公路。有网友之前曾在网上附议了一下这段高速不好走，还被部分人不理解，都不敢说了。不过，路过这个省的时候发现还有这种修高速的路。

　　4月1日，雷军对该起悲剧做出了回应。雷军说，这起事故他的心情非常沉重。三位年轻女孩不幸离世，对她们的家人、朋友，乃至我们每一个人都是难以承受的悲痛。雷军代表小米，表示最深切的哀悼，也向她们的家人致以诚挚的慰问 ！

　　雷军表示，小米团队第一时间成立了专项小组，这两天已配合警方调取并提交了他们掌握的车辆数据。由于事故还在调查，很多问题此刻还没有办法回答。雷军代表小米承诺：无论发生什么，小米都不会回避，我们将持续配合警方调查，跟进事情处理的进展，并尽最大努力回应家属和社会关心的问题。

　　雷军还感谢大家的关注和批评，表示大家说的每一句话，他们都听见了，记下了，会用行动回答大家的问题。不过，也有网友说，高速开车出车祸为啥要怪车？就好比在国外买把枪，自己没玩明白走火误伤了自己，怪生产枪的有什么意义？同样的道理，车速快了或者司机的开车经验少，都会发生事故问题，一般规律，起决定性作用的应该是司机。

　　悲剧已经发生，我们为三位年轻的女学生感到惋惜！惋惜叹息之后，教训更应该吸取！网友们认为，她们还是太年轻太自信，年龄大、驾龄长的老司机，即便车子自动入库功能也很少用，因为方向盘就跟饭碗一样，得牢牢的抓在自己手里。

　　最后把一位网友在评论区善意的建议，做为这篇文章的结束语，希望雷总在汽车制造和设计中，能认真思考一下这个问题，那就是小米汽车现在的问题是加速太猛，后电机功率太大在湿滑地面容易甩尾，整车制动匹配不上这么快的加速度。所以，别再追求加速了，3.7和2.7秒破百的加速度有什么意义？

　　希望小米把购买苏7U的人明确告知加速快带来的影响，明确告知新手不许驾驶等等，豫7希望调低功率，要重视售前和售后服务，重视用料和人性化设计，重视能耗和电池安全等问题。手机怎么宣传都可以，不好用我们可以换，20万以上的电动汽车，我们普通老百姓换一次不容易，匹配不好还会关乎生命安全问题。

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