2025年4月3日15时20分，重庆市S39渝长复线进城长寿段发生一起重大交通事故，一辆由夏某（36岁）驾驶的小型普通客车追尾重型半挂牵引车，造成7人死亡、1人受伤。这是该路段两年内第二起重大追尾事故，暴露高速公路安全治理的深层隐患。

　　事故导致夏某及车上6人当场死亡，唯一幸存者受轻伤（无生命危险），已送医救治。涉事客车撞击后车身断裂成左右两截，车体完全损毁，显示撞击动能极高，疑似存在超速行驶。

　　S39渝长复线长寿段以长下坡、急弯多著称，货车占比高达40%，形成小型车与货车速度差过大的“移动路障”效应。两年前（2023年3月11日）同一路段曾发生网约车追尾货车起火事故，致4死1伤。

　　初步推测夏某可能存在超速、未保持安全车距或疲劳驾驶行为。根据《道路交通安全法》第43条，后车追尾通常需负全责，除非前车存在尾灯故障等过错。

　　重型货车尾部防撞装置缺失或反光标识不达标，在长下坡路段易成“隐形杀手”。对比2023年京港澳高速湖南段事故，货车违规停车未设警示标志致6死，责任分摊争议凸显行业标准漏洞。

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　　事故发生时重庆正值春季多雨期，湿滑路面延长刹车距离，压缩司机反应时间。匝道口衔接长下坡设计被质疑存在缺陷，易引发车流阻滞和突发制动。

　　重庆市公安、应急、交通三部门联合介入，重点核查客车行车记录仪、货车尾灯状态及路段监控盲区。网民呼吁强制升级货车尾部防撞杠和反光条标准，推广电子车牌实时监测车距。

　　2021年浙江台州高速追尾事故（5死）与本次事故相似，均因驾驶员疲劳驾驶或分心导致。

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　　当重庆网友在社交平台质问“为何生命通道变夺命通道”，这场事故已不仅是交通惨剧，更是对道路安全综合治理的拷问。从强制货车安全装置升级到优化高风险路段设计，唯有系统性破局，才能终结“S39渝长复线魔咒”。

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